"Нет человека, который был бы как Остров, сам по себе, каждый человек есть часть Материка, часть Суши; и если волной снесёт в море береговой Утёс, меньше станет Европа, и так же, если смоет край мыса или разрушит Замок твой или друга твоего; смерть каждого Человека умаляет и меня, ибо я един со всем Человечеством, а потому не спрашивай, по ком звонит колокол: он звонит по Тебе" (Джон Донн).

Айртона с нами нет уже более 15 лет, но он живет в сердцах каждого болельщика Формулы-1. Кто-то болел за него и следил за каждой заметкой на спортивных полосах газет начала 90-ых, кто-то считал его врагом своего кумира, кто-то видел его в бесчисленных архивных роликах. Но для каждого эта утрата нечто большее, чем один Утёс. Сегодня мы расскажем лишь небольшую часть его бесконечной истории.

Айртон да Силва родился 21 марта 1960 года в Сан-Паулу. Его отец Милтон да Силва был успешным бизнесменом в их родном городе и смог обеспечить для семьи крепкое финансовое положение. Соответственно, прихоти младшего сына также удовлетворялись. Уже в возрасте четырех лет Айртону была подарена сначала модель автомобиля, а затем и первый карт. Для юного паулисты это стало началом длинного пути к вершине. Уже в восемь лет он начал выступления на картодроме в непосредственной близости от Сан-Паулу. В той гонке он был самым младшим - его соперниками были ребята до 13 лет - и ему предоставили право первым тянуть жребий, который бы определил его стартовую позицию. Айртон из шлема вытащил бумажку с номером "1" – эта стартовая позиция станет в будущем его синонимом. Соревнование наш герой закончил четвертым, удержаться на такой позиции ему помог малый вес, который позволял больше разгонять свой карт на прямых.

С гонками в крови

В возрасте 13 лет Айртон начал профессионально заниматься гонками. Этому поспособствовал его отец, который, увидев искру в глазах сына, нанял для него персонального тренера - Лусио Паскуаля Гаскона. Уже тогда Лусио пришлось притуплять боевую прыть Айртона, который видел для себя целью только победу – все остальное он считал поражением. Как известно, бразилец с такой чертой характера прожил до конца своих дней - этого нельзя было изменить. В гонках же паулиста начал выступления, используя девичью фамилию матери, Сенна. В 1974 году "Волшебник" добыл свой первый титул чемпиона на местном уровне, а вскоре стал чемпионом Бразилии. После победы в национальном первенстве Айртон перебрался на международный уровень. В 1977 он стал чемпионом Южной Америки, а затем начал выступления в чемпионате мира. Сенна провел пять лет в этих соревнованиях, но так и не смог их выиграть - максимальным результатом оказались два вице-чемпионства.

В 1981 году Айртон Сенна приехал в Англию за дальнейшим прогрессом в карьере. На тот момент о бразильце ходили добрые слухи в Европе, и у него, по сути, был выбор на любой вкус. Выбрал Айртон лучшую команду в Формуле-Форд, Van Diemen. В разговоре с ее владельцем Ральфом Фэрмином Сенна легко доказал свое стремление к победам, в следствие чего был подписан контракт на выступления в трех сериях британской Формулы-1600. После этого он снял для себя и жены Лилиан жилье неподалеку от Норвича - именно там Сенна начал приспосабливаться к новым болидам, машинам с правым рулем и неизвестному языку. С первым у него не было никаких проблем. 1 марта 1981 года он приехал в Брэндс-Хетче пятым, обогнав своих коллег по команде, затем в Тракстоне он поднялся на подиум.

Вслед за этим он снова вернулся в Брэндс-Хетч, где теперь проходили соревнования в другой серии. Трассу он теперь знал лучше, но залогом успеха стал еще один фактор - дождь. После первого круга Айртон сумел сделать себе неплохой запас и затем довел дело до логической победы. Но под этой легкостью скрывался огромный труд. Первую гонку в дождь бразилец провел еще в детстве. Оказалась она для него очень неудачной - его обошли чуть ли не все соперники. А затем Сенна начал искать дождь и доводить свои способности в такую погоду до ума. Труд был вознагражден - одни из самых важных событий на трассе для него происходили именно в дождь.

Домой и обратно

Первый сезон для Айртона прошел очень успешно. Сенна стал победителем в двух из трех чемпионатов Формулы-1600, но зимой он вернулся на родину. В то время стоял кризис в Бразилии и Милтон да Силва решил вернуть сына на родину заниматься учебой. Паулиста провел дома четыре долгих месяца, но таки сумел убедить отца предоставить ему возможность выступать в гонках. На этот раз он уехал в Англию без Лилиан, которая не выдержала такой жизни. По возвращении в гонки Сенна вновь делает правильный выбор.

Перед ним были открыты двери в Формулу-2, Формулу-3 и Формулу-Форд 2000. Трезво оценив, что в первых двух случаях он может не угадать с машиной (не хотелось попадать на заре карьеры в слабую команду), он выбрал последний вариант. Айртон стал победителем в британском и европейском чемпионате, одержав 21 победу в 27 гонках. В ноябре 1982 года Сенну пригласили выступить за команду Ralt в серии Формула-3. Результат гонки был впечатляющий - хет-трик.

А в 1983 году Сенна стал официально ближе к своей мечте - выступлениям в королевском классе. На тот год он подписал контракт с командой Формулы-3 West Surrey Racing. Начал Айртон свои выступления просто здорово - девять побед подряд. Тем самым он побил победный рекорд своего соотечественника Нельсона Пике, который засветился в этой серии в 1978 году. Но успех в начале сезона сменился серией неудач. На руку соперникам сыграл характер Сенны - победа или ничего. Из-за этого он потерял уйму очков. Его пытался переучить наставник Ден Беннетс, но безуспешно. В итоге все решилось на последнем этапе в Тракстоне, где Айртон опередил Мартин Брандла и стал чемпионом. Теперь ему предстояли тесты за рулем болида Формулы-1.

Двери в Формулу-1

В конце 1983 года Айртона на переговоры пригласили сразу четыре команды. Команды были на любой вкус – например, конюшни Фрэнка Уильямса и Рона Денниса были в этом списке. Итогами тестовых сессий боссы великих команд были удовлетворены, но для Сенны попадание в боевой состав было невозможным - мест не было. Оставались два варианта: Брэбхем и Тоулмен. Тесты команды Берни Экклстоуна прошли на трассе Поль-Рикар. Возвращался Сенна в Англию на самолете Берни в бодром расположении духа, но подписанию контракта помешал один человек. Ключевую роль сыграл Нельсон Пике.

В том сезоне он стал двукратным чемпионом мира и просто не представлял себе, что в роли его напарника будет Айртон. Чего греха таить - он был прекрасно осведомлен о силе юного соотечественника и такого напарника мало кто себе пожелал бы. Оставался один вариант - Тоулмен. Из всех возможных вариантов это был худший. Сенну грел тот факт, что если он покажет результат на такой машине, то до чемпионского титула будет рукой подать.

На тот момент команда Тоулмен за три сезона набрала всего 10 очков и ни разу не поднялась на подиум. Эти успехи в дебютном сезоне превзошел Сенна. Сыграли свою роль не только уровень мастерства бразильца, но и его профессиональное отношение к делу. К тому времени у него был свой доктор, который помогал приводить свое физическое состояние в боевую готовность. Эти тренировки Айртон делал постоянно. Даже во времена наступившей через несколько лет славы, он продолжал ежедневно наматывать километры. Делал он это и во время отпуска на своем ранчо. Бег и другие упражнения на выносливость для него играли огромную роль. Этого очень сильно требовал его стиль пилотирование - глобальная концентрация на каждом круге. В такие моменты очень важно не отвлекаться на такие моменты, как усталость. Благодаря своей отменной физической форме Сенну волновало только, как еще быстрее пройти следующий круг, а не как хотя бы его закончить.

25 марта 1984 года Айтрон Сенна вышел на старт Гран-при Бразилии, который прошел в Рио-де-Жанейро. Дебют оказался крайне неудачным - старт с 16-го места и сход уже на восьмом круге из-за двигателя. На следующих двух Гран-при Айртон стартовал также с невысоких позиций, но из-за частых сходов соперников он поднялся в обоих случаях на шестое место! Отставал он тогда и на два круга, но это был всего лишь Тоулмен. На четвертом этапе в Сан-Марино за 10 лет до последнего дня своей жизни он в первый и последний раз не прошел квалификацию. В 1994 году он будет стартовать в Имоле с первого места, но до этого будет еще много-много гонок.

Первые успехи

В их числе была и гонка на Нюргбургринге 10 мая 1984 года. В тот день Мерседес организовал праздник в честь открытия новой трассы (до этого гонки Ф-1 принимала Нордшляйфе). Айртон Сенна оказался в равных условиях с конкурентами и выиграл гонку! Среди соперников были Лауда, Росберг, Халм, Шектер, Прост, Сертиз, Джонс, Фил Хилл, Брэбхем - неплохой состав, не правда ли? А затем последовал шестой этап, который прошел в Монако. Старт с 13 позиции не мог предвещать ничего хорошего. На то время обгоны были в Монако очень даже возможны (это сейчас можно все списать на прямоугольный руль и ровный трек), но для бразильца большой проблемой были способности машины. Однако 3 июня над княжеством хлынул дождь.

О том, что шансы уравнялись, Сенна знал лучше всех - именно дождь во все времена предоставлял шансы пилотам на слабых машинах. Изнурительные тренировки в дождь до этого дали результат. Айртон в большинстве случаев обходил одного за вторым в личной борьбе (конечно же, были и сходы противников) и на 19-ом круге дистанции оказался на втором месте. Впереди был лишь Ален Прост на Макларен, но вся мощь мотора Порше нивелировалась под дождем. Сенна начал сходу отыгрывать по несколько секунд на круге, все шло к тому, что он таки достанет француза. Но после 31 круга судья гонки Жакки Икс взмахнул клетчатым флагом, который первым увидел Прост. Бразилец на тот момент был всего в семи секундах. Никто не знает, чем могла закончится гонка в дальнейшем. Мог случиться вылет как Проста, так и Айртона. Как бы то ни было, эта гонка вошла в историю, как первый состоявшийся успех Волшебника.

Во второй половине сезона Сенна значительно улучшил свое квалификационное время, но в гонках из-за техники часто не мог добраться до финиша. Но все-таки в двух случаях он видел перед собой клетчатый флаг, а результатом становилось третье место! Примечательным вышел последний этап в Португалии, где Айртон стартовал с третьего места - и это на машине-аутсайдере - и смог отстоять свою позицию. Для того, чтобы улучшить свои дальнейшие результаты, Сенна втайне от Тоулмена подписал контракт с Лотусом. Бразилец стал новой надеждой славной команды, которую подкосила смерть Колина Чепмена в 1982 году. Паулиста сходу оправдал надежды, выдав потрясающий сезон.

В 1985 году Сенна оказался в Лотусе, но его вновь часто подводила техника. А вот когда было все в порядке он творил чудеса. Одним из показателей его уровня стали результаты в квалификациях. Айртон за весь сезон добыл 7 поулов! Уже тогда он показал свое умение быть одним целым с машиной и выжимать из этого полный максимум возможностей. Первый из 65 поулов за карьеру был добыт на Гран-при Португалии 1985 года. А во время гонки шел дождь - это было все, что нужно для Сенны. В воскресенье Айртон добыл свою первую победу и показал быстрейший круг - сразу хет-трик. Микеле Альборето на Феррари отстал от победителя на целую минуту. Это был второй этап в сезоне, после которого наступила долгая борьба с техникой. Лишь на десятом этапе в Австрии Сенна снова поднялся на вторую ступень подиума. Затем он снова поднялся на подиум в Голландии и Италии, а в Бельгии добыл свою вторую победу.

По итоговым результатам сезона Айртон набрал 38 очков и занял четвертое место в личном зачете. Но в тот период у Сенны был один раздражитель - Элио де Анджелис. Элио был его напарником по Лотусу в 1985 году и набрал всего на пять очков меньше, чем бразилец. К тому же, в запасе итальянца была одна победа, что говорило о неслучайности хорошего выступления. Достойный соперник в команде не нравился Айртону и он прямо заявил, что не будет работать с ним в одной команде. Позже бразилец аргументировал это тем, что в Лотусе не смогли бы на равных относится к обоим пилотам. Так или иначе, но в 1986 году второе место в команде занял Джонни Дамфриз. Результаты аристократа из Великобритании ограничились тремя очками, тот сезон оказался для него первым и последним. А Элио перешел в Брэбхем и погиб в следующем году на тестах в Поль-Рикар.

Борьба с Лотусом

В 1986 году миром королевского класса управляла команда Уильямс и Прост. Но и в такой ситуации Сенна сподобился уловить для себя несколько впечатляющих результатов. Половина из 16 поулов досталась бразильцу, но превратить их в победы он сумел лишь в двух случаях. В принципе, это было не удивительно. Айртон выжимал из Лотуса все на квалификации, а в гонке свою состоятельность показывала техника конкурентов. Первая победа в сезоне была добыта в Испании, где его отчаянно пытался догнать Мэнселл, но в итоге уступил всего ничего. Вторая победа в чемпионате была добыта в Детройте.

Сенна стартовал с поула и повел гонку, но на 14-м круге он получил прокол и вынужден был пойти на пит-стоп. Сенна оказался на восьмой позиции и начал постепенно обходить соперников, в том числе и более сильных Мэнселла и Проста. Когда перед Айртоном оставался лишь Пике, тот поехал на пит-стоп - дорога к победе была открыта. Чемпионат Сенна закончил все на той же четвертой позиции, но теперь в его активе было больше финишей, и он набрал 55 очков.

В конце сезона 1986 года Сенна мог оказаться в Макларене, но в итоге дал еще один шанс Лотусу. Этим он помог своей команде подписать контракт с моторами Хонда и оставить Макларен с носом. Сезон для Айртона выдался более успешным, чем предыдущие, но запас доверия к Лотусу иссяк - ему нужна была победа в чемпионате. Уже по ходу сезона паулиста склонял Хонду подписать контракт на следующий сезон с Маклареном. Японские мотористы были без ума от Сенны и его стиля - они слепо могли пойти за ним в любую команду. А перед Гран-при Италии Рон Деннис представил Проста и Сенну пилотами своей команды в 1988 году. Тогда это был просто хороший состав пилотов - и никто не подозревал, что он станет легендарным. И «дьявольским».

Для счастья нужно так мало

В 1988 году сбылась мечта Айртона, но начиналось все не так хорошо, как хотелось бы. Первый этап проходил в Бразилии - Сенне вновь представился шанс впервые выиграть домашний Гран-при. Теперь у него была нужная машина и первое место на стартовой решетке. Идиллия исчезла сразу. Перед стартом у Сенны заглох двигатель и он подал сигнал стюардам о проблеме, а те в свою очередь решили отменить первый старт. Во время перерыва паулиста сел на запасную машину и таким образом стартовал с пит-лейн. Поначалу и это не вызвало проблем - уже на 20 круге Айртон был вторым, но вскоре ему был показан черный флаг. Все дело оказалось в замене машины во время первой остановки гонки, чего не разрешалось правилами. Видимо, этап в Рио не суждено было выиграть паулисте. Сенна был последней реальной надеждой жителей Сан-Паулу, который мог одержать победу в соседнем городе.

После этапа в Бразилии Сенну мог остановить лишь он сам. Так, на Гран-при Монако, где он побеждал в итоге шесть раз, Айртон одержал поул и лидировал вплоть до своего вылета в Портье. На 67 круге он потерял концентрацию и фактически отдал победу Просту. А после остановки бразилец прошел несколько метров в сторону туннеля, оттуда он поднялся в свой номер в гостинице и уселся досматривать гонку по телевизору. А потом и вовсе уснул – в то же самое время как перепуганный Денис не мог найти своего пропавшего пилота. На тот момент прошло всего три гонки, а в чемпионате уверенно лидировал Ален Прост - он-то свои шансы не упускал. Но это была последняя слава француза в том чемпионате.

В дальнейшем Сенна принялся за дело, начал выигрывать гонку за гонкой и за пять этапов до финиша он был очень близок к чемпионству - в пяти оставшихся гонках необходимо было победить всего два раза. На Гран-при Италии все складывалось для Айртона идеально. Он вновь стартовал с поула (всего в сезоне было 13 из 16 возможных), а на 34 круге сошел Прост. Бразилец стал еще ближе к своей цели, но за два круга до финиша его с трассы выбил круговой пилот. Тот день стал единственным в сезоне, когда команда Макларен не взяла победу. Этот день случился в Монце, когда дубль сделала команда Феррари. Это был первый Гран-при Италии после смерти Комендаторе Энцо Феррари - основателя Великой конюшни. Наверное, в этот день Маки просто не могли победить.

За следующие два этапа Ален смог немного увеличить свои шансы, но оставались этапы в Японии и Австралии, где Сенне нужна была одна победа. На этот раз дело в долгий ящик он не стал откладывать и все решил на Сузуке. По традиции он стартовал с поула, но старт вышел ужасным. У него заглох мотор и завести его помог лишь небольшой уклон на стартовой прямой. Тем не менее, Сенна скатился на 14-ю позицию. Это не стало преградой для Айтрона, и уже на 27 круге он обошел Проста и стал лидером гонки! Оставшуюся половину дистанции он провел в лидерах и стал чемпионом. Этому был рад даже Ален Прост. Сенна таки выиграл для себя титул, и многие подумали, что теперь он станет более спокойно относиться к гонкам. Так думал и сам Прост. Но все ошиблись. Для бразильца второй титул стал не менее желанным, да и на трассе появился принципиальный соперник - Ален Прост.

Битва с Профессором

В сезоне-89 Макларен остался в лидерах, но такого превосходства над всеми остальными уже не было. Поэтому на первый план по итогам чемпионата вышли дополнительные показатели. Сенна одержал на две победы больше, чем Ален, но кроме побед у него практически ничего не было. Последний шанс на победу в чемпионате Айртон упустил на Гран-при Японии. Бразилец снова стартовал с поула, но на старте пропустил француза вперед и долгое-долгое время был за ним. Такое положение дел Сенну точно не устраивало и ему необходимо было идти в атаку - ничем было рисковать.

На 47 круге Айртон атаковал француза в шикане Касио, но его соперник закрыл калитку и оба гонщика вылетели с трассы. Сенне помогли стюарды трассы и он продолжил гонку, но вскоре за это был дисквалифицирован. Так были потеряны все шансы на чемпионство и гонка в Аделаиде ничего не решала. В конце года у паулисты резко возросли шансы на чемпионский титул в следующем сезоне - Ален Прост перешел в более слабую Феррари.

На место Алена в Макларен пришел Герхард Бергер, но чемпионский дуэт он не помог создать. Соперником Сенны по-прежнему оставался Прост, который проводил хорошую работу по настройке своей Феррари. Но все-таки перевес был на стороне бразильца. За два этапа до финиша опять все решалось в Сузуке и закончился спор довольно быстро. Сенна в первом же повороте вытолкнул Проста с трассы. Даже то, что он также сошел после столкновения, не добавило его лицу грусти - он стал двукратным чемпионом мира. Дальше было еще слаще. В начале 1991 года у него фактически не было конкурентов. Он добыл на первых этапах четыре победы подряд, в то время как его соперники вели борьбу в параллельном мире. Одна из этих четырех побед была добыта в Бразилии - впервые за долгие годы он ввел в экстаз многотысячную толпу своих соотечественников. Случилось это не просто в его родном городе. Много лет назад он на соседском картинговом автодроме начинал свою карьеру. Теперь же он здесь праздновал победу в королевском классе и предстоял путь к последнему своему чемпионскому званию.

По ходу 1991 года начала просыпаться Найджел Мэнселл. Фрэнку Уильямсу удалось найти решение, которое сыграет свою роль в двух последующих сезонах. А пока Найджел сумел добыть только пять побед - это не давало британцу слишком больших шансов. Окончательно же все решилось вновь на Сузуке, где Мэнселл вылетел и проиграл чемпионат. Сенна же оставался в гонке и мог начинать празднования уже в кокпите. На последний круг он пошел на первой позиции, но в последнем повороте пропустил своего напарника Бергера. Так он отблагодарил австрийца за помощь по ходу чемпионата. Что ж, за Сузуку-90 Айртона можно ругать сколько угодно, но не всем чемпионам приходило в голову пропускать второго пилота к победе (а некоторые даже не брезговали их в открытую унижать).

Новая цель - Уильямс

В 1992-м Макларен был не в состоянии бороться за чемпионский титул. Главные причины скрывались вне команды - конкуренты стали намного быстрее. Команда Уильямс не оставила никому шансов - дубль в чемпионате. А Сенна оказался даже позади Михаэля Шумахера на Бенетоне, несмотря на то, что ему удалось добиться трех побед в таких условиях. Техника явно не позволяла раскрыть все свои способности бразильца - поэтому он повел борьбу за место в Уильямсе на 1993 год. В выигрыше оказался Ален Прост, который пропустил предыдущий сезон и оставил на грани тяжелого выбора Мэнселла и Сенну. Первый покинул Формулу-1 и перебрался в заокеанскую серию Индикар. Так же мог поступить и Айртон, но в итоге остался в Макларене и продолжил погоню за титулами.

В 1993 году снова на вершине был Уильямс. Правда, Айртон не хотел так просто сдаваться и на первых этапах навязал битву. В этом ему помог дождь в Интерлагосе и Донингтоне. На бразильском этапе Айртон стартовал третьим позади пилотов Уильямс, но уже после старта обошел Деймона Хилла. Погнаться за Простом он был не в состоянии и поэтому ограничился тем, что отбивал атаки британца. Новая проблема возникла на 25 круге, когда Сенну оштрафовали и он поехал на пит отбывать наказание за обгон кругового под желтыми флагами. Вернулся он на четвертом место позади Шумахера и тут пошел дождь. Теперь все шло на руку бразильцу.

После вылета Проста на трассе появилась машина безопасности и свела отрывы к минимуму. Далее у Михаэля возникли проблемы на пит-стопе, а Хилла бразилец обогнал в личной борьбе. Эта победа вывела Сенну в лидеры чемпионата, а следующим в календаре стоял Гран-при Европы в Донингтоне. Гонка, проведенная в Британии, должна войти в пособие по правилам езды в дождь. Айртон стартовал четвертым, но на первом круге вышел в лидеры пройдя Шумахера, Хилла, и наконец Проста. В дальнейшей части гонки Сенна удачно выбирал моменты на замену покрышек и уверенно выиграл гонку. Деймон Хилл финишировал вторым и отстал от лидера на полторы минуты.

Прощание

Эти успехи убедили Фрэнка Уильямса подписать контракт с Айртоном на следующий год. Это означало, что Прост должен был уйти или стать напарником Сенны. Француз выбрал первый вариант, забрав четвертый титул, и теперь бразилец получил еще один шанс стать чемпионом. Но в 1994 году на бразильца свалилось сразу несколько проблем. Первая из них была все-таки в машине. Уильямс был быстрый, но запрет использования трекшн-контроля, активной подвески и ABS нанес свой отпечаток на управляемость машины. Так в Бразилии Айртона развернуло и он прекратил борьбу. А на втором Гран-при его несильно подтолкнул Мика Хаккинен, но Сенна снова вылетел.

Вторая причина была психологическая. Ален Прост ушел из гонок и тем самым у бразильца пропал раздражитель. Не видел он тогда в конкурентах ни Шумахера, ни Хилла - не важно, что они были быстры. А затем наступил Гран-при Сан-Марино. Ужасный уик-энд унес жизнь Айртона Сенны. Сейчас у поворота Тамбурелло стоит памятник, возле которого постоянно лежат свежие букеты цветов. 5 мая 1994 на прощание с Айртоном на улицы Сан-Паулу вышло 3 миллиона человек. Среди них был и Прост - человек, без которого Айртон не представлял себе гонки.