О том, что пилот, о котором сегодня пойдет речь, был шотландцем, можно было узнать издалека. Джеки Стюарт никогда не стеснялся и даже был горд своим национальным колоритом. Клетчатая ленточка за его славную историю перескочила со шлема на белый болид в конце 90-х, а гоночный прикид преобразился в клетчатые брюки (а иногда и юбку) бордового цвета. К счастью, это была не единственная черта, которая выделяла шотландца. Еще большую известность принести ему успехи как в спорте, так и в повседневной жизни. Это уникальный человек - он не просто трехкратный чемпион мира в самом престижном класе автогонок. Работа за рулем болида - лишь маленькая частица жизни и славы.

Спорт - призвание

Джон Янг Стюарт родился 11 июня 1939 года в городке Милтон. Изначально все предрасполагало к его гоночной карьере. Родители были дилерами Ягуара и владели гаражом в окрестностях населенного пункта. Это не только приносило деньги в семейный бюджет, но и позволяло приобщить к делу подрастающее поколение - Джимми и Джеки Стюартов. Джимми был старшим на восемь лет и соответственно раньше узнал о взрослой жизни. Его карьера пилота очень сильно отразилась на судьбе Джеки. Джимми стал пилотом и даже записал себе в актив старт на Гран-при Великобритании в 1953 году. Но на той гонке сошел с дистанции - он не доехал до финиша лишь 11 кругов. Чуть позже он попал в аварию в Ле-Мане и получил серьезную травму. Это сильно огорчило семью и молодому Джеки было запрещено садится за руль гоночной машины.

В то же время он бросил школу - ему диагностировали дислексию, а это означало, что о научной карьере можно было забыть. Все внимание Джеки теперь стало сосредоточено на работе механика в гараже отца и его новом увлечении - стендовой стрельбе. Может удивительно, но он щелкал попадание в мишени как семечки и добился внушительных результатов. В его наградах значатся победы в чемпионатах Британии, Уэльса, Шотландии и даже в Кубке европейских наций. Но главная мечта на тот момент так и не сбылась - билет на самолет в Рим на Олимпиаду-60 он так и не выиграл.

Знакомство с гонками

Но вечную жизнь в стрельбе Джекки себе не представлял и с радостью принял приглашение протестировать машины Барри Филера - клиента семьи Стюарта. В результате был поражен не только заказчик, но и все, которые находились на треке Аутон Парк. Сотрудничество, конечно же, было продолжено и в 1961, 1962 годах Джеки выступал в различных гоночных соревнованиях. После серии первых побед наш герой был приглашен на тесты в команду Ecurie Ecosse - команда, которая в 1953 году стала пристанищем для его старшего брата. И здесь не сплоховал Джеки и вскоре получил опыт за рулем Tojeiro и Cooper Т49. На последнем Стюарт выиграл гонку в Гудвуде и обеспечил себе контракт на следующий год.

Блестяще проведя сезон 1963 года, Джеки получает приглашение от Кена Тирреллла. Тестовая сессия прошла в Гудвуде, а орудием труда стал боевой Cooper F3 Брюса Макларена. Шотландец вскоре показал быстрейшее время, что вынудило опытного Брюса снова выехать на трассу. Он обновил быстрейший круг, но у Джеки оказалась еще одна попытка, которую он должным образом использовал. Кен Тирреллл после завершения мини-битвы предложил контракт Стюарту, который тот подписал и был дан старт превосходному сотруднечеству (но об этом главные действующие лица еще не подозревали). В 1964 на гонке Формулы-3 в Снеттертоне Джон Янг Стюарт добыл победу, но на этом отношения с Тирреллом временно прерываются - Кен ушел из Формулы-1, а Джеки хотелось повышение в класе.

Здравствуй, победа

В конце 1964 года он провел свои первые тесты за рулем Лотуса, но контракт на 4 тысячи фунтов стерлингов был подписан с командой BRM. Первым пилотом команды в то время был Грэм Хилл, и они оба погнались за Джимом Кларком на Лотусе. Если такая прыть Грэма не стала удивительной, то от новичка такого никто не ожидал. Уже в первой гонке в ЮАР он добыл очки, финишировав шестым. Но и тут скептики нашли выход - случайность. Такой подход к ситуации, конечно же, можно принимать - даже в наше время дебютанты могут поразить любого. Другое дело - продолжить выступать хотя бы на том же уровне. Но "хотя бы" - это не для Стюарта.

На втором Гран-при в Монако он третий, в Бельгии, Франции, Голландии - второй! И это все в компании таких небезызвестных пилотов как Кларк, Грэм Хилл, Сертиз, Брэбхем. Первый раз Джеки сходит на Нюргбургринге, на котором он победит три раза. Свою оплошность в Германии Стюарт исправляет в Италии. На старте в Монце по традиции определяется группа гонщиков, которые поведут борьбу за победу - среди них и шотландец. Борьба пошла на выживание и по ходу гонки сходят Кларк с Сертизом, оставив пилотов BRM на едине. Определяющей оказалась ошибка Грэма в Параболике и Джеки уже первое место не отдаст.

Авария, которая изменила мир

В 1966 приходят трехлитровые моторы и постает вопрос - кто? По итогам сезона не было равных Джеку Брэбхему, но то, что происходило в начале оставляет вопросы. На первом этапе в сезоне итоговую классификацию получили всего четыре машины - среди них было три BRM во главе с Джеки. Тут уже следовало прогнозировать чемпионство, но... Через три недели в Спа изменилось если не все, то многое. И не только в спортивном смысле. Гонка в Бельгии проходит в ужасных погодных условиях и скоростная трасса превращается в ад. Джеки не справляется и вылетает за пределы трассы. То, что происходило в этот момент со Стюартом, смог объяснить Хилл, поскольку он также вылетел неподалеку.

Грэм Хилл: "Меня развернуло и я вылетел. Когда я вышел из машины, я увидел BRM Джеки в канаве. Он был серьезно травмирован и заблокирован частью машины, которая вогнулась внутрь. Топливный насос был сломан и бензином залило все. Был большой риск воспламенения. Я перекрыл подачу топлива и попытался вытащить Джеки. Рулевое колесо уперлось в ногу, было ясно, что в первую очередь нужно было его демонтировать."

Джеки после аварии расскажет, что он просидел в машине 25 минут и то, что он безумно благодарен помощи коллег по BRM Хилла и Бондуранта. В те времена были такие меры безопасности, которые сейчас напугали бы другого. Целую пропасть времени пришлось ожидать помощи медиков, которые потом не знали, как добраться до Льежа... Этот момент в жизни сыграл одну из ключевых ролей в его жизни. Теперь одной из жизненных принципов Джеки стало обеспечение безопасности пилотов.

Именно в его актив нужно записать появление снимающегося руля, закрывающего лицо шлема (до этого гонщики ездили в "касках") и ремней безопасности. Развитием индивидуальной защиты шотландец не ограничился и принимал участие в наработках по техническому оснащению медицинского персонала, зон безопасности трасс и защите стюардов со зрителями. Шотландца ругали за то, что он ликвидирует романтизм в Формуле-1, но я так думаю, что Фелипе Масса, его болельщики и многие-многие другие имеют на этот счет свое мнение.

Прощай, BRM

Джеки же пропустил следующий за Спа этап, и вернулся, когда власть была уже у Брэбхема. Сезон в Формуле-1, как и последующий, команда провалила, но опять таки на языке крутится всемирно известное "если бы да кабы".

Успехами Джеки мог похвастаться лишь вне королевского класа. Он одержал победу в Tasman Series и 12-часовой гонке Rothmans в Квинсленде. Основной успех он мог записать в Индианаполисе. На первой гонке Инди-500 он долгое время лидировал, но всего лишь за восемь кругов до финиша сошел. Приз "Новичок года" для него стал лишь утешительным. В 1968 году два обстоятельства было за уход в другую команду: проблемы в BRM и появление Кена Тиррелла в Формуле-1, который возглавил команду Матра.

Добро пожаловать в ад

Стюарт перешел во французскую команду, и награды посыпались, как из рога изобилия. В начале сезона 1968 в команде Лотус случается трагедия - погибает Кларк. Это открывает дорогу для чемпионства Хиллу, но Стюарт держался до последнего. В этом сезоне Джеки добыл свою первую победу на Нордшляйфе. Гонка, которой сравнение не так уж и легко найти, была признана лучшей в исполнении Стюарта. И тому было вполне разумное объяснение. Дождь, 23-километровый круг - ужас. Мало того, что извилистую трассу нельзя выучить и в ясный день, так еще и погодка преподнесла свой подарок.

В пятницу и в квалификации шотландец предпочитает не рисковать и проводит лишь обязательную программу, оставляя все силы и сюрпризы на гонку. Первое должен был обеспечить сам пилот, а вот со вторым постарался Тиррелл - для гонки был приготовлен уникальный комплект резины Dunlop для дождевых условий. Джеки стартовал с третьего ряда (в то время стартовая решетка была в формате 3-2-3), что обеспечивало для просмотра громадный шлейф после старта. Вот тут и сыграло мастерство Джеки. Уже на старте он пробирается на третью позицию, но для этого он использует не только всю ширину трассы, но и окресности.

Джеки: "Мне удалось улучшить позицию, но во время этого два боковых колеса попали в грязь возле пита. Было сложно вывести машину с такого положения - я будто ехал по трамвайным путям. Я просто надеялся, что эта дорога ведет не в трамвайное депо."

Впереди оставались только Крис Амон и Грэм Хилл, которых Стюарт обошел на первом круге и умчался в отрыв. Первый круг Джеки закончил с преимуществом в девять секунд, а на втором добавил еще 25 секунд перевеса. Впереди никого не было и единственным соперником была трасса. За три круга до финиша (а всего их было 14) машину шотландца вынесло на траву. Джеки с трудом взял под контроль болид и избежал столкновение со стюардом. После этого он вернулся на трассу и выиграл гонку с 4-минутным отрывом. Сезон был закончен на второй позиции и за следующим поворотом жизненного пути его поджидал титул чемпиона мира.

Мимо титула не пройти

То что случилось в 1969 году можно окрестить словосочитанием "форменный разгром". Кен Тиррелл и Джеки Стюарт довели машину до немыслимого совершенства и одержали победы в ЮАР, Испании, Голландии, Франции, Британии и Италии. Последняя из них была уникальной на тот момент. На финише гонки в одной секунде пришли четыре пилота. О прохождении последней Параболики просто нет смысла говорить, поэтому предлагаем взглянуть:

В 1970-м Кен Тиррелл решился на создание своей команды. Конечно же, его не бросил Джеки, и началась работа по доводке до ума шасси. Первую часть сезона команда использовала шасси компании March и появление Tyrrell 001 состоялось лишь в августе в канадской гонке. Весь сезон был истрачен на работу с машиной и ожидать выдающихся результатов не приходилось. Год без результата, но с постоянной работой пошел на пользу и в следующем году были снова сняты сливки. И снова шансов у соперников не оказалось. Детище Кена Тиррелла было быстро и надежно, чем успешно воспользовался Джеки и практически закрыл вопрос о чемпионстве после первой части сезона.

Тиррел против Лотуса

В 1972 власть снова перешла к Лотусу и на нем Эмерсон Фиттипальди принес первое для Бразилии чемпионство. Джеки же имел шансы навязать борьбу, но большую роль сыграл пропущенный Гран-при Бельгии из-за гастрита. Тем не менее, второе место было добыто. Во время зимнего перерыва Джеки объявил, что последующий сезон станет для него последним. Он потерял много друзей в гонках, и терпение шотландца исходило на нет.

Сезон 1973, который стал для Джеки последним, выдался более ровным, чем многие предыдущие - на этот раз ни одна из команд не имена титанического преимущества в технике. Первую часть сезона Стюарт и Фиттипальди чередовали победы и в итоге все решила надежность во второй половине. На последний Гран-при США Джеки приехал в качестве чемпиона, но инаугурация была омрачена смертью пилота Тиррелл Франсуа Сэверу. Джеки решил не выходить на старт, но камень в огород никто по понятным причинам не бросил.

Гоночную карьеру завершил не просто чемпион. Джеки во времена гоночной карьеры являлся великолепным звеном между миром паддока и нашим, журналистско-болельщицким. Он никогда не отказывал в интервью. В историю вошли случаи, когда перед самым стартом гонки он рассказывал о технических деталях, спецификациях трассы, внутреннем мире. Это сейчас это в порядке вещей, но к этому мир пришел постепенно. Джеки можно смело считать одним из первопроходцев. Прекрасная коммуникабельность позволила ему заниматься гонками и вне кокпита. Он стал комментатором гонок NASCAR, Инди-500, работал на британском телевидении.

Возвращение короля

В 1997 году он вернулся в гонки. За 23 года он стал успешным бизнесменом и теперь мог рассчитывать на поддержку "Форда", правительства Малайзии, HSBC, Texaco и Sanyo. Эти компании обеспечивали финансовую составляющую команды Stewart GP, но этого было мало. Главным помощником для Джеки стал его сын Пол, который уже руководил своей командой в Формуле-3000. Первый сезон команда, за рулем которой были Баррикелло и Магнуссен, боролась с двигателем Форд. Команда в очках финишировала лишь один раз, но какой! Гонка в Монако прошла в дождевых условиях и была завершена по истечению лимита времени. Рубенсу Баррикелло удалось найти общий язык с машиной и не просто финишировать, а приехать на второй позиции. Еще один подарок мог преподнести Михаэль Шумахер, но ему удалось избежать соприкосновение с отбойником в Сен Дево и он все-таки выиграл гонку. В этой гонке команда шотландца набрала шесть очков, а в следующем сезоне лишь пять - проблемы продолжались.

Перед стартом сезона 1999 года команда начала дело с нуля. Риск оправдался и начали показывать классные выступления с первого же Гран-при. Баррикелло из-за технических проблем стартовал с пил-лейн и приехал к финишу пятым, воспользовавшись многочисленными сходами. Именно в надежности очень сильно добавила команда, что и позволило в дальнейшем добиться положительных результатов. После Австралии команда добыла подиумы в Имоле и Франции, а затем был апофеоз на Гран-при Европы. Излюбленный Нюргбургринг и на этот раз не подвел Джеки Стюарта и бойцы его команды (в этом сезоне вместо Ферстаппена пришел Херберт) приехали на финиш на первой и третьей строчке. На следующем этапе в Малайзии пилоты команды финишировали на 4-й и 5-й позиции. Если дисквалификация Феррари была бы подтверждена, то эти два места превращались в подиум, но и без этого сезон можно было считать удавшимся. На этом история Stewart GP была закончена - команда была продана Форду и переименовалась в Ягуар.

Последний сезон команды Джеки Стюарта показал, что и менеджером он был великолепным. Чуть позже на стыке тысячелетий Формула-1 закрепила за собой звание великого бизнес-проекта. В таком мире авторским командам сложно было выжить и время Джеки также закончилось. За три года Джеки добился громадного прогресса - с низов на четвертую позицию в Кубке Конструкторов. Что было бы, если бы не Ягуар? Тут ответа нет, а просто нужно признать очередную заслугу Джеки перед всем автоспортом.